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文／特約撰述 福澤喬
2017年底開始有媒體報導台灣郵輪產值破可破50億台幣，一定可以提升停靠港口的觀光經濟。日本從2000年開始就投入郵輪觀光的基礎建設，沿海港口積極整建、擴建可以停靠豪華郵輪的碼頭，甚至開出免收停泊費用的優惠政策！依照日本觀光廳2017年資料，去年共有25個港灣接待來自世界各地的豪華郵輪總計2,230次，每次的停靠都為當地帶來至少1,000萬日圓以上的經濟效果！看起來郵輪好像很能帶動港岸的觀光財，但實際上真的是如此嗎？
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熱烈歡迎的旗子還在飄 客人已經被載往別處
2016年開始，每個月都有固定航班從上海開往福岡港。當地居民原本熱烈歡迎這群來自中國的嘉賓，沒想到郵輪才停好，4000多名旅客一下船，就坐上已經在港口等待的巴士，直接開往簽約的免稅店、Outlet消費；買完後，所有的旅客又全部上巴士，導遊只做簡單的市區導覽，就開回到碼頭。整個行程，本地的商家根本無利可圖！
長短程旅遊二刀流 擴大客層接受度
仔細檢視郵輪的服務發現，如果停泊的港灣城市，沒有特殊迷人的誘因，似乎很難從這些郵輪觀光客身上賺到錢。以號稱全日本最高級的飛鳥II郵輪，日本國內兩天一夜包吃住的行程，兩個人才40,000日圓。雖然便宜，但服務可不隨便。每870名旅客配置470名的工作人員，每2名乘客就有1名員工可以提供服務。這些船員每天準備不同娛樂節目，船上還提供一天8次的免費餐點，對於退休的銀髮族來說，與其下船探索陌生的地點，不如好好在輪船上享受旅遊時的悠閒。
除了短期航程之外，飛鳥II最大的賣點，就在於102天環遊世界一周的旅程。這102天總共停靠26個港口，通過兩大運河。而且在美國停靠期間，波士頓美術館提供一天專門給飛鳥II的旅客參觀。當然這樣的行程價格也不便宜，一趟旅程一個人收費400萬～2600萬日元。
飛鳥II的郵輪市場盛況，也不是一直都順風滿帆。1989年飛鳥II剛投入市場的時候，還曾經發生過航程上只有30位客人的窘狀，船務人員有時候想要找旅客用餐，還幾乎找不到人。但是經過日本國內短程行程以及海外長程行程的交互台北市松山區食尚玩家推薦規劃，才有現在的業績。
打破恐海症 從認識海洋開始??
反觀台灣要發展郵輪產業，最主要的問題應該在於要先打破台灣人對於海洋的恐懼心理。台灣雖然是個海島，但是因為過往幾十年的教育裡，讓台灣人普遍有恐海症，這也是台灣海洋水上運動一直無法興盛的原因。開放海岸線，讓人更容易親近海洋。規劃有海洋港町特色的街區，才有辦法讓從海上而來的旅客，願意留在這些港口城市多些時間流連駐足。
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